電動車火災事故八成因充電引起 然而智能充電樁為何裝多用少

文章出處：http://www.xujuanpiju.com 作者：中國江蘇網(wǎng) 人氣： 發(fā)表時間：2019年12月23日

這智能充電樁，能防電動自行車充電起火，可我們推廣安裝越多，心里越擔心害怕！”12月19日，無錫某科技公司業(yè)務經(jīng)理許光論打開電腦，手指梁溪區(qū)“充電小斑馬”平臺實時數(shù)據(jù)說：“在全區(qū)地下車庫已安裝智能充電樁1230套、充電插頭1．23萬個，當天共使用5764次，使用率46．78％，不足一半。”

見記者似懂非懂，他耐心解釋說：電動自行車燃燒及引發(fā)的火災，八成發(fā)生在充電過程中，如充電插頭不拔導致的過充、電池爆炸、充電器質量不佳等。所以，國家提倡安裝智能充電樁，電池充滿自動斷電，如電池或充電器有問題還能拒充并預警。

“這樣的技防好事，你怕什么？”見記者不解，老許一臉焦急地辯解：“梁溪推廣智能充電樁全省最多，我們安裝的又占全區(qū)一半左右。充電樁由我們免費提供，但充電有償。如果裝而不用，既浪費，又不利于我們收回成本再投建。”

“既然如此，梁溪區(qū)為什么還全力推廣智能充電樁？”記者追問。“這，我就說不清了。”老許坦承。

兩條生命“換來”的技防對策

“街道26個小區(qū)地下車庫，都安裝了智能充電樁。為啥力度大？說起來都是教訓。”梁溪區(qū)山北街道安監(jiān)辦主任巨云學痛苦地回憶，“2017年底，一戶人家電動自行車充電引起火災，奪走一對年僅6歲的堂姐妹生命，還燒傷兩名大人。”

就在該事故善后處理的兩年間，全區(qū)又發(fā)生多起電動自行車充電引發(fā)的火災，燒毀電動車超過200輛。

“區(qū)里把遏制電動自行車充電火災的‘硬骨頭’，交給區(qū)應急局來‘啃’。我們建議推廣安裝智能充電樁，從源頭防控電動車火災。”區(qū)應急局局長費海良說，區(qū)領導拍板，采取第三方投入、消防主體買斷等方式，首先在使用電動車較多的1300多個老舊小區(qū)、安置房小區(qū)布“樁”，逐步推到全域。

“大伙帶著感情宣傳推廣，多裝一個充電樁，等于多一份安全保險。”區(qū)應急局副局長張偉中介紹，去年5月至今，全區(qū)800多個小區(qū)安裝智能充電樁4000多套、充電插頭4．5萬個，總數(shù)全省第一。“自此，全區(qū)沒有發(fā)生電動車燃燒及引發(fā)火災事故。”

棄用背后是利益與管理博弈

“共有50多個小區(qū)裝了充電樁，可就這1000多個充電插頭，使用率只有三成。”清名橋街道安監(jiān)辦主任王力軍認為，老舊小區(qū)地下車庫狹小、充電不方便，物業(yè)公司和車庫管理員“不配合”，是棄“樁”不用主因。

之前，居民電動車充電以“包月”為主，即每月交二三十元給物業(yè)，晚上電動車進庫后，不管電池缺不缺電，都插頭充電，一充就是一宿，很不安全。

而智能充電樁刷卡充電、按分鐘計費，1元5小時，充多少算多少，比“包月”省錢。用戶分流，動了靠“包月費”創(chuàng)收物業(yè)公司和車庫管理員的“奶酪”，有的便阻撓安裝充電樁，有的不維持充電秩序、聽任電動車亂停亂放，甚至私自拉線搞“雙軌”充電。

清名橋街道永勝新村居民張衛(wèi)國反映：小區(qū)地下車庫面積小，無法劃分充電區(qū)和停車區(qū)。車庫只有一面墻安裝智能充電樁，靠外停放車輛，無法挪到充電樁前充電，干著急；而之前的充電插頭又被封了。

“你問怎么辦？”他伸出三個手指，“繼續(xù)‘包月’，由車庫管理員拖出電線偷偷充電；車停樓下，從家里‘飛線’（引線）充電；把車推到樓上，在家門口就近充電。”他比喻：“一夜回到解放前。”

“嚴管加上補償，可以基本化解這些難題。”巨云學現(xiàn)身說法，街道給“包月”收入減少的物業(yè)公司一定補償，夯實物業(yè)推介使用充用樁的監(jiān)管責任；同派出所聯(lián)手，見“飛線”就剪、見亂停車就罰，還在電梯內加裝隔擋，阻止電動車上樓充電，嚴管當頭，使用充電樁居民日見增多。

“對于車位較少的老舊小區(qū)，如果空間允許，可在地面建集中充電點，緩解地下車庫充電擁擠壓力。對于使用非智能手機、不會微信支付的人，我們愛莫能助。”他實話實說。

推用并舉“推”是當務之急

“去年7月，全省夏季消防安全會議提出，每年在1萬個車庫安裝電動自行車智能充電樁，連續(xù)3年。”省消防總隊防火部部長丁余平說，梁溪區(qū)推進進度快、覆蓋面廣，值得肯定。

據(jù)介紹，我省是電動自行車生產(chǎn)、使用大省，保有量近4000萬輛，但其中九成在用電動自行車不符合今年4月15日起實施的“新國標”。“整輛車都不達標，還能指望充電器合格？為此，省政府與各設區(qū)市政府簽訂消防工作責任書，其中就包含電動自行車集中充電裝置安裝內容。目前，全省推進力度不平衡，還有不少‘盲區(qū)’。”丁余平說。

“推不推是重視程度問題，用不用是管理問題。”省消防總隊監(jiān)督管理處處長李磊認為，推裝充電樁，要同城市規(guī)劃完善、老舊小區(qū)改造、居民充電習慣養(yǎng)成、物業(yè)管理水平提升等相結合，系統(tǒng)推進，政府尤其要加強政策引導和便民服務，注重長效和實效，把民生實事辦好。

許光論建議，盡管政府不能強制居民使用充用樁，但對私拉亂接電線、違規(guī)停放充電的行為，要嚴厲打擊。同時，擇優(yōu)扶持充電樁推廣企業(yè)，增加政府購買服務數(shù)量，幫助企業(yè)盡快實現(xiàn)盈虧平衡。

“工作重點要轉向應用推廣，提高宣傳的針對性。”費海良說，梁溪區(qū)推廣智能充電樁以來，平均每天拒充、預警100多次，規(guī)避了大量充電事故。“只要過細工作，這種科技興安、防患于未然的好事，不會有人反對。”他對全區(qū)智能充電樁推廣和應用均走在全省前列充滿信心。