共享經濟的至暗時刻

文章出處：http://www.xujuanpiju.com 作者：米筐原創 人氣： 發表時間：2018年12月19日

1

 

 

“外面都瘋傳小黃車不行了，但是今天看上去還好啊。”

 

上周，不到10分鐘就收到了一家三口的全部押金，殺到ofo北京總部的陸阿姨，有些意外。

 

消息一傳開，ofo的辦公室便排起了長隊，從5樓直接排到了中關村大街上。

 

 

與現場笑臉相迎的客服大相徑庭的是，ofo的線上退款按鈕已經變成了灰色，且退款周期一再延長，而大批用戶已經等了一個多月，依舊還是沒有消息。

 

最新消息是，線上退款的排隊人數，已經突破1000萬，所需退款總額也突破了10億。要知道，ofo近期的月活也才2000多萬。

 

有人另辟蹊徑，假裝外國人給ofo寫郵件申請退押金，沒想到卻很快收到了押金，以及ofo歉意滿滿的回信。

 

 

這一惡作劇般的互動，引來全網群嘲。

 

年中時，關于ofo的負面新聞不斷傳出，“挪用用戶押金”“資金鏈斷裂了”“破產了”等等，虛實難辨，創始人戴威忍著沒有回應。

 

但有人忍不了了。

 

9月1日，上海鳳凰自行車將ofo主體告上法庭，索還拖欠貨款6815.11萬元。據悉，這筆訂單僅兌現40%。

 

而此前已有9家物流及制造供應商公司起訴ofo，涉及物流運輸、房屋租賃、廣告費用、拖欠貨款等多種事由，糾紛金額累計達到了8931萬元。

 

直到11月，戴威終于站了出來。面對公司出現的各種問題，倔強的戴威終于說出那句“我錯了”，但稱“ofo不會倒閉，其他都有可能”。

 

“其他都有可能”是戴威向還在支撐的員工，給出的虛弱的承諾，也是安撫用戶的最后手段。但ofo的微博下面，依舊圍滿了聲討押金的群眾。

 

被收購，仍然是ofo最好的選擇，雖然戴威之前多次拒絕，但如今的狀況下，他已經無牌可打。

 

ofo只是個縮影，屬于共享經濟的至暗時刻，已經到來。

 

 

2

 

共享經濟的概念，1978年時就已提出，意思是將個人閑置的資源分享給有需求的人，在獲得報酬的同時還產生額外的附加值。

 

而人們對共享經濟模式的印象，是關于Airbnb和Uber兩家公司，將自己閑置的房屋出租給旅客，或者利用閑暇時間接送有需求的乘客，都是為了賺點外快。

 

中國人對共享經濟印象，要等到2013年滴滴快的掀起的燒錢大戰，各種順風車、專車加入混戰，“共享出行”逐漸流行。

 

直到2015年情人節，滴滴快的宣布合并，汽車共享出行領域的大戰宣告結束。

 

此時，共享模式開始普及，新的戰火在另一個領域燃燒起來。

 

2016年初夏，摩拜宣布成立，并迅速在一二線城市鋪開。這逼得早兩年成立、已占據高校市場的ofo，不得不走出校園應戰。

 

共享單車一夜爆紅，無數創業者加入戰局。城市道路兩邊、地鐵口、高校內，被黃色和橙色的單車包圍，中間還夾雜著綠色、藍色、紫色，甚至彩虹色。

 

90年代后不再流行的單車，忽然“復興”過來。

 

隨之而來的，還有無數創業者的“共享”熱情，并把共享經濟的風口吹到最大。從共享單車到共享充電寶、到共享按摩椅等，都受到了投資者狂熱的追捧。

 

但林子大了，什么鳥都有；風口大了，什么豬都能吹起來。

 

有些奇怪的項目混了進來，比如共享籃球、共享雨傘、共享旅游、共享床鋪，比如共享女朋友，甫一出生，就被監管直接打壓了下去。

 

 

比如共享廁紙，在商場、景點的公廁免費提供掃碼取紙：

 

 

似乎，一切都可以共享了。

 

有人寫段子來嘲諷這一切：

 

現在共享經濟這么火，我也有個創意，就是買幾十臺電腦，租個場地擺好，聯網。面對那些家里沒電腦或沒網的客戶，憑二代身份證就可以用，每小時收費5元。不想玩了就下機，電腦可以繼續給下一個客戶用。循環利用，如果客戶一次用一整夜，還可以優惠，并提供免費方便面，擴展到全世界的話，輕輕松松招幾十個億的風投不是問題。這絕對是目前空白的領域，不知道有沒有人有興趣合作。@馬化騰 @馬云 @王思聰

 

一些基于偽需求的項目，除了熱炒概念、吸引融資，甚至卷走一筆押金就跑路，對提高社會運行效率方面并沒有太大用處。

 

3

 

甚至連共享單車，都不過是分時租賃披著“共享經濟”的外衣罷了，其本質依舊是租賃經濟。

 

從以下三點可以作以區分：

 

共享經濟的本質在于閑置資源的再利用，是對存量資源的再利用，而共享單車則是做增量，新出廠的單車霸占了街頭；共享經濟的最初是個人端即C2C的概念，到了ofo、摩拜，已經是公司化運營了，成了B2C模式；押金的出現，直接把共享經濟的概念打破掉了。

 

但沒人在意這些，在資本的眼中，這些都是刻板的概念，他們要的只有火熱的市場和高額的回報。

 

2017年，共享經濟領域融資額約2160億元，同比增長25.7%。以共享單車為例，截至2017年年底，國內共有77家共享單車企業，累計投入了2300萬輛單車，當年融資金額達258億元。

 

僅僅ofo和摩拜兩家公司，在2016年就完成5輪融資，在各自的E輪融資中，都飚出了6億、7億美元的新高度，阿里、騰訊、金沙江、紅杉資本、攜程、滴滴等大佬，紛紛入局。

 

 

再以共享充電寶為例，2016年至2017年，共享充電寶行業共獲得融資31筆，其中28筆發生在2017年，月均融資2.3筆。

 

但與單車行業的風光相比，充電寶行業的融資多為初期投入，過半數集中在天使輪及以前，23%左右處于A輪。B輪僅小電一家，融資金額3.5億元。另外還有一起并購，聚美優品以3億元人民幣完成對街電的收購，占股約60%。

 

 

其他共享行業也比較類似，融資輪次少、金額低，顯示出資本的占位思想比較嚴重，真正想深耕的，少之又少。

 

資本，催熟了火爆的共享經濟，但也意味著很多產品并沒有對應的消費需求和消費場景。一旦資本看不到盈利的預期，燒完錢之后找不到接盤者，必然考慮退出的現實。

 

而很多企業，就在這個過程中，支撐不下去了。

 

4

 

共享項目的關閉潮，依然是從單車行業開始。

 

雷厚義的悟空單車，不幸成為第一個。

 

誕生于重慶的悟空單車，被很多人嘲諷不了解實際情況，在“魔幻”地形的重慶，哪來的單車騎行需求呢？

 

盡管雷厚義有他自己的堅持——不收押金，但供應鏈成本高企、沒有資本介入，讓悟空單車很快支撐不下去。

 

隨后，3Vbike停運，町町單車退出市場，創始人甚至鋃鐺入獄；小藍單車、小鳴單車相繼宣布關閉，酷騎單車還經歷了押金風波。

 

2017年8月下旬以來，酷騎因押金、預付資金退還出現嚴重問題，導致消費者大面積投訴。酷騎倒閉的消息傳來，前往其北京總部退押金的人排起了長隊。

 

一年后，這一幕發生在了ofo身上。

 

截至2017年底，77家單車企業，倒閉的已有30多家，市場上僅剩下ofo和摩拜兩個巨頭。

 

資本在這兩年的燒錢大戰中，筋疲力盡，撮合兩家合并的消息不斷傳來，金沙江朱嘯虎更是多次喊話。但倔強的戴威，不想敗倒在資本的石榴裙下。

 

胡瑋煒卻是個明白人。2018年4月，美團宣布收購摩拜，以此為轉折點，共享單車行業大戰宣告結束，共享經濟也從此走向下坡路。

 

資本逃離從單車向其他共享行業蔓延開來。共享充電寶在2018年已經聽不到融資的聲音，多數倒閉的企業存活時間不過半年。存活下來的企業中，僅剩小電、來電、怪獸充電、街電四家實力較強。

 

而很多共享項目的退出原因，令人哭笑不得。

 

比如共享雨傘，2017年6月初，OTO共享雨傘在上海投放首批 100 把共享雨傘，免押金、免付費、不設密碼鎖，投放當天，雨傘全部消失。同樣的情況發生在東莞、杭州、南昌等多個城市。

 

創始人只好解釋稱：“很有可能是新事物的出現引起了市民的好奇，被市民帶回家研究了”。而另一位創業者對此表示，“藏傘于民才是我們的初衷”。

 

言語間都是對自己的諷刺。

 

資本游戲本身沒有原罪，但當它們離場后，埋單的往往是消費者。

 

退不回的押金、破損的單車、一地雞毛的籃球、雨傘、床鋪等等，短短兩年時間，共享經濟從高峰到低谷，無不讓人感到魔幻重重。

 

經歷了至暗時刻之后，清算早晚會到來。

 

準備退休的馬老師說：“風過去了，摔死的都是豬。”